近年來不論是國際各大車展或是美國消費性電子展(CES)，各家車廠爭相展出自家在電動車與自動駕駛的技術；讓發展超過130年的汽車工業面臨到重大的變革。資誠聯合會計師事務所日前發布《2018全球汽車產業未來趨勢報告》，其中提到數位化將為全球企業帶來革命性的改變，估計未來全球汽車產業將有5大轉型趨勢，包括電動化、無人化、共享化、連結以及每年升級等。

　　其實這觀點與全球豪華車龍頭德國賓士所提出的「C.A.S.E.」品牌未來核心策略理念不謀而合；所謂的C：Connected聯網科技；A：Autonomous智能駕馭；S：Services & Shared共享與服務；E：Electric電能驅動共4大面向。整體而言，汽車產業正面臨全新結構式的變化，在投資車用電子類股上，必須找尋與上述趨勢相關個股，才可望成為不被淘汰的贏家。

　　未來的汽車發展不外乎朝向更安全、更智慧與更節能3大方向，首先，在安全方面，先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；簡稱ADAS)已是目前各大車廠新車陸續都會搭載，像是自適式巡航控制、車道偏移警示、車側盲點偵測、前方碰撞警示、夜視與停車輔助系統等；ADAS內每一類子系統在運作時，皆不脫離資訊的蒐集、處理與判斷，以及判斷完畢後系統給予車體指令，使汽車進行不同動作(如警示或控制)等各階段。

　　然而，ADAS最為關鍵的兩大感測器即是鏡頭(攝影機)與毫米波雷達。目前國內已有不少廠商開始投入ADAS應用，包括光學鏡頭廠亞光(3019)、佳凌(4976)、今國光(6209)；影像感測元件封裝勝麗(6238)；倒車影像系統同致(3552)等。在部分中高階車種，1輛汽車可安裝5～7個攝影鏡頭作為不同系統偵測用。以使用7個鏡頭的情況為例，車體前後左右方各1個鏡頭可用於偵測360度環景影像，後照鏡附近2個鏡頭用於偵測車側3D影像(盲點偵測)，以及後視鏡後方1個鏡頭用於車道偏移和前方防撞系統。

　　至於在毫米波雷達部分，目前ADAS系統最常使用的主流雷達為毫米波雷達，包括頻段為24GHz的短 中距離雷達(偵測距離約50～70公尺)和77GHz的長距離雷達(偵測距離約100～250公尺)。近年來，79GHz頻段的雷達開始受到注目，精確度為77GHz雷達的2～4倍，探測距離約70公尺左右，屬中距離雷達範疇，有機會取代部分24GHz雷達市場。目前國內發展毫米波雷達的相關廠商，包括雷達模組啟碁(6285)與為升(2231)；雷達晶片IET-KY(4971)；雷達板先豐(5349)與燿華(2367)等。

　　在各國法規陸續嚴禁燃油車之下，促使電動車成為未來5～10年即將爆發的新興產業，除了電池需求暴增之外，車用半導體元件的使用量也是比傳統燃油車多出約5成；尤其是在功率半導體部分，其中，絕緣柵雙極電晶體(IGBT)更是電動車的關鍵元件，攸關電能轉換效率，而IGBT領導者為德國英飛凌；目前台灣廠商仍無開發大電流車用IGBT的能力，國內與IGBT相關供應鏈如散熱模組健策(3653)與艾姆勒(2241)、導線架界霖(5285)、封測捷敏KY(6525)、晶圓代工世界(5347)等，可望受惠這股電動車高速成長商機。

　　除了IGBT之外，電動車的傳動系統、充電站與車用電子元件等，國內廠商在國際上均占有1席之地，具代表性廠商如和大(1536)、台達電(2308)、健和興(3003)、順德(2351)等。此外，中國已連續兩年成為全球最大電動車市場，國內業者如凡甲(3526)、胡連(6279)、精星(8183)等，均是中國比亞迪、吉利汽車等一線新能源車廠之供應鏈，未來營運值得期待。