【時報-台北電】《華爾街日報》報導，貨櫃航運業正走出6年谷底，但業界未來2年將有大量新貨櫃船投入服務，外界擔心會衝擊業界剛起步的復甦態勢。近幾個月來，地中海航運和達飛通運各自宣布訂購11艘超級貨船（mega vessel）。而中國遠洋運輸集團和長榮航等亞洲業界巨擘進行中的計劃，在2020年前將有數十艘超級貨船投入服務。

　這些超級貨船的長度相當於紐約帝國大廈的高度，每艘能載運2萬個貨櫃，主要從事亞洲與歐洲之間航線。

　歐亞航線的航運商常削價競爭，不惜把運費降至低於營運成本。

　SeaIntel Maritime Analysis執行長墨菲（Alan Murphy）說，雖然供需之間落差已接近平衡，但由於將有大量貨船投入服務，讓業界仍未能擺脫供需失衡問題。

　航運諮詢公司Alphaliner指出，明年的航運需求必須年成長8％才能填滿貨船量的供應。若需求只成長5％，供過於求的問題就要延長至2020年才能解決，而且前提是不再有新貨船投入服務才行。

　業界積極擴充船隊規模，是因為看好需求持續增長至足以消化新貨船的供應量，而且讓更大和更有運載效率的超級貨船投入服務能增加他們的收益。主要航運商在過去4年裡，因為鋼鐵價格走低而拉低貨船的造價，加上借貸成本低廉而促使業者讓船隊汰舊換新。

　馬士基執行長施索仁（Soren Skou）說，歐美和中國等帶動全球經濟穩健成長，加上巴西和俄羅斯等新興市場的經濟不再萎縮，這對航運業來說都是好消息。

　他預期航運業在未來10年會穩步成長，但市場會由約6家重量級的業者所掌控，較小規模的業者會難以影響運費的漲跌。

　之前全球貿易量下滑讓業界大打價格戰，原先前20大貨櫃航運商已整合成為11家。 （新聞來源：工商時報─鍾志恆／綜合外電報導）