要讓所有汽車可以達到完全自駕的目標，從目前的技術與法規限制來看，至少要等到2030年以後才會有機會，不過以人為主體的「輔助駕駛ADAS」，則是目前全球各大車廠都在積極投入的項目，透過車用鏡頭、感應器、雷達與光達(LiDar)等回報行車資訊的過程，不僅可以做到包括車道偏移提醒、變換車道安全、主動煞車防撞等功能，預計更可因此降低40%的意外發生。

換言之，未來讓汽車長眼睛、長腦袋的關鍵，將分別落在車用鏡頭、感測器、雷達與光達(LiDar)等四大核心技術上，而全球相關的供應鏈，未來營運自然也就有跟著趨勢水漲船高的條件。

此外，關於光達的技術與目前市場發展的現況，有興趣了解的訂戶，可回顧8/15的日報內容，除了有市場最獨家的產業訊息之外，更有慶龍未來認為的一大飆股名列其中。

談到車用鏡頭，慶龍曾在《發掘未來10年產業趨勢：電動車》一書中，特別引用一張照片(詳見以下圖文)來讀解車用鏡頭的技術，從外觀看起來有點像「數位相機」的印象，正好解釋車用鏡頭的技術來源，其實與數位相機相去不遠，頂多在廠商驗證的過程，多了一些「安全性」與「可靠性」的要求，但兩者都是屬於「玻璃鏡頭」的技術，而非手機所使用的「塑膠鏡頭」，而這對台灣除了大立光(3008)以外的光學鏡頭廠商而言，是一個非常重要可以起死回生的契機，因為車用鏡頭不僅在單價上，是手機鏡頭的20倍之多，未來產業的成長性，更遠高於目前的手機鏡頭。

全球數位相機一年出貨最高來到1.4億台時的產業盛況，曾經讓全球最大的數位相機生產國台灣，享受過一波的榮景，但在智慧型手機快速取代數位相機之後，一年的出貨量不僅掉到只剩下2000萬台，其中的1500萬台還是由日本Canon、Nikon、Sony所把持的高端單眼相機，就在委外代工訂單瞬間消失下，生產玻璃鏡頭的台灣廠商，面臨了一段「苟延殘喘」的困境，而這樣的狀況，直到這一兩年，車用鏡頭快速崛起下，才有了明顯的轉機。

由於各國政府與消費者對於「行車安全」的要求越來越高，因此目前許多的高檔汽車已經搭載了8個車用鏡頭，作為輔助停車、緊急煞車等功能之用，而未來在行車安全要求更高，以及普及率上升(從高檔車普及到一般車)的兩股潛在需求推升下，2017年出貨量已經達1億顆的車用鏡頭，根據佳凌(4976)董事長劉嘉彬的預估，未來仍將以每年45%的速度快速增長，而全球車用鏡頭的產值，預計到了2024年也將來到330億美金，發展成為近1兆元新台幣的產值規模。

本文From《投資家日報》2017年9/26

當時佳凌(4976)股價為40.15元，至今最高漲至74元