【時報-台北電】波音737 MAX客機全球停飛已邁入第4個月，部份零件供應商正考慮是否要繼續以全面生產的速度，為這款波音客機生產零件。因為在停飛數月後，該款客機的零件庫存不斷上升，更重要的是目前無法知道其何時能復飛。

　雖然多年來因為客機需求不斷增加，讓從引擎和座椅等各類飛機零件供應緊張，但飛機零件產業過去獲利持續大幅成長的榮景，因737 MAX停飛而開始變調。

　德國飛機座椅製造商Recaro Aircraft Seating過去產能全開，但現在正縮減生產規模。其執行長希爾勒（Mark Hiller）說，部份航空公司正撤回其737 MAX客機出貨計劃，導致短期內座椅需求變少。他強調其公司仍在為737 MAX生產座椅，但會降低產量。

　瑞士信貸分析師波查特（Olivier Brochet）說，除非各國解除737 MAX禁飛令，否則不會看到任何有關該款客機的零件訂單。

　航空業本來面對人力成本不斷上升以及航空貨運業務放緩等衝擊，現在加上禁飛令對有購買該款客機的航空公司財務造成進一步打擊，並先後為此發出獲利警訊。

　國際航空運輸協會（IATA）6月初把今年全球航空業的整體淨利預測調降21％至280億美元，調降幅度是近幾年來最大，淨利金額也是2014年來最低。

　儘管如此，不少供應商仍持續大量生產相關零件，就是押注禁飛令不會維持太久。當中甚至有廠商認為，他們多年來拚命趕工出貨給波音和空中巴士，現在是一個喘息機會。

　為737 MAX生產引擎的CFM國際維持禁飛前的生產目標，並利用目前出貨暫緩的喘息機會，讓原先落後的生產進度，回到原先計劃的速度。

　廠商產能停不下來的另一原因，是停工後再讓生產線重生運作，所耗費的成本較繼續生產來得更高。（新聞來源：工商時報─鍾志恆／綜合外電報導）