【時報-台北電】台北市輪船商業同業公會29日舉行第19屆會員大會，中東戰爭成為討論焦點。長榮海運董事長張衍義表示，中東戰爭造成兩大衝擊，包括營運成本增加、供應鏈不穩定，今年市場不確定因素不下於去年；陽明海運董事長蔡豐明指出，中東戰爭推高油價，反映在運價調漲，今年美國線長約價比去年好一點。

　展望運價走勢，蔡豐明指出，波斯灣戰爭推高油價，目前運價漲幅不能完全涵蓋成本，船公司5月有推漲計劃，但也要看客戶接受度，因應供應鏈不穩定，客戶可能提前拉貨。

　目前波斯灣陷入伊朗封鎖、美國反封鎖的僵局，業界粗估，目前受困在波斯灣的船舶約3,000艘，其中貨櫃輪約140艘，包括長榮海運3艘、陽明海運1艘、萬海航運3艘。蔡豐明表示，輪船公會將向政府請求協助，透過適當管道與伊朗政府談判，讓受困船舶盡快安全離開波灣。

　船舶要駛離波灣，需有保險公司願意承保，必須滿足兩大前提，一是需獲得伊朗政府同意放行，二是不能向伊朗支付任何費用。

　張衍義表示，目前卡在波灣的船舶無法離開，其中一個原因是保險因素，目前國際海上保險市場保險人基本都是英國與歐盟，對於伊朗經濟制裁相關影響，基本上受到歐盟與美國的規範，因此若要從波灣駛離，船商不能私底下支付伊朗通行費，否則之後可能會影響保險效益，甚至最嚴重還可能拒絕保險，船舶沒有保險將無法在海上航行。

　蔡豐明透露，28日已接獲保險業者願意承保商船通行荷莫茲海峽的通知，但前提是需要政府與伊朗取得協議，因此建議公會出面籲請政府尋求任何可行管道，讓台灣航商所有船隻能順利通行荷姆茲海峽。

　除了地緣政治因素，張衍義也提醒，目前全球航運業正站在一個轉型的十字路口，不僅面臨運力的競爭，更是技術與永續的競賽，同時間正經歷兩大轉變，包括綠色航運轉型、智慧航運與數位化。

　張衍義指出，綠色航運轉型部分，隨著國際海事組織（IMO）的淨零框架（NZF）與歐盟EU ETS等環境法規的推行，脫碳已不再是選項。智慧航運與數位化部分，張衍義解釋，AI技術的興起與數位轉型也正在改變航運業經營模式，從港口營運自動化到航線優化的大數據分析，也都讓航運業者必須加速擁抱科技，提升營運效率與安全性。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲、楊淨淳／台北報導)