【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】路透社14日指出，由於美以聯合攻打伊朗的戰爭引起燃料成本大漲，加速車輛電氣化(electrification)的轉變，造成中國生產的電動卡車，出口到亞洲各國數量大幅成長，中國國內的內需也十分暢旺。

　中國趁機大幅汰換傳統燃油車，進而大量採用各種噸位的電動卡車，在一定的程度上，讓這個全球最大的汽車市場，免於受到油價飆升的衝擊，也為陸製電動卡車敲開全球車市大門。

　在2月28日美國和以色列對伊朗發動戰爭後的四個月內，中國重型電動卡車的出口量，是2025年同期的兩倍多，達到16823輛。其中半數出口到南亞和東南亞，對南亞的出口量大增超過五倍，對東南亞也增近三倍。

　由於南亞和東南亞對中東石油的依賴程度頗高，GlobalPetrolPrices.com網站報導，伊朗封鎖荷姆茲海峽造成柴油價格大幅上漲，斯里蘭卡的柴油售價大漲48%，菲律賓也大漲57%，中國官方的數據顯示，當地柴油價格只漲15%。

　全球最大的重型電動卡車製造商三一集團(Sany Group)表示，儘管出口規模仍然相對較小，遠不及中國汽車和摩托車的出口量，但如果成長力道能夠持續下去，將可明顯降低柴油消耗量和碳排放量。

　在中國車市中，電動卡車的銷售量從2021年幾乎為零，一路成長到2025年的30%，光是2026上半年就已售出14萬輛。所以，中國的柴油使用量也從去年開始減少。

　路透社���導，三一先前把重心放在歐洲市場，但現在正轉向東南亞，並研發價格更便宜的車款。6月時，公司交出迄今最大一張訂單紀錄，共交車880輛重卡。

　三一集團表示，在油價上漲之前，購買電動車的客戶可能需要28個月，才能收回對電動重卡的投資成本，現在卻大幅縮短至18個月。 三一預計至少在未來一年內能維持快速成長，尤其是在亞洲、非洲和拉丁美洲。

　事實上，歐美的電動卡車已日益普及，但大型電動卡車的推廣速度卻顯得較慢。以特斯拉近十年前曾承諾的Semi電動卡車來說，可望徹底改變卡車運輸的經濟模式，但看起來2026年已經不太可能實現量產的目標。

　總部在芬蘭的能源與清潔空氣研究中心(CRECA)統計，中國的電動卡車今年估將節省相當於1.41億桶的傳統燃料，占中國石油總產量的3%以上，等於中國從科威特進口石油的數量。2026上半年中國電動卡車的出口量，相當於每年省下160萬桶燃油量。

　目前，澳洲每輛電動卡車的售價約在35萬美元，價格是柴油卡車的兩倍。不過，澳洲電動卡車業者New Energy Transport表示，省下來的燃油成本，很快就能補上中間的差價。就算在戰前油價很低時，電動卡車的營運成本，也比柴油卡車要低70%。 三一集團指出，為了提升充電的基礎設施，正在向客戶推銷發電、儲能還有為卡車充電的系統。中國電動卡車製造商協會(CREA)表示，中國電動車輛在全球許多地區滲透率快速，對擴大充電網以及電動卡車數量增加都有幫助。