【時報-台北電】大陸動力電池龍頭寧德時代2026年上半年大賺，平均每天賺進人民幣（下同）2.4億元，獲利甚至超過15家上市車企獲利總和的兩倍，讓長期深陷「幫電池廠打工」的大陸車企再也坐不住。其中，理想汽車4日宣布，砸26.5億元入股欣旺達動力成為第二大股東，小米汽車則引進中創新航與欣旺達供貨，點燃車企的「去寧化」戰火。

　騰訊新聞報導，中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2026年前七個月，寧德時代裝車量達185.65GWh，市占率年增2.55個百分點至45.37％，遠高於第二名比亞迪的71.68GWh。為了擺脫對單一供應商的過度依賴，引入二線電池廠分流成為最直接手段，除了理想與小米，華為鴻蒙智行2026年也全面導入欣旺達、中創新航與國軒高科等配套廠商。

　除了分散單一供應商風險，底層架構技術自主化更是關鍵。隨著電池底盤一體化技術普及，電池與動力系統、電控架構及熱管理系統深度綁定，促使車企開闢「自研定義＋合資代工」模式。由車企負責產品定義與技術標準，二線電池廠負責代工生產，藉此避開高昂建廠風險，同時削弱龍頭業者的議價權。

　在造車新勢力中，目前僅有零跑汽車直接跨入重資產的電芯製造。零跑與中創新航合資75億元打造的「中凌電芯」基地已於第三季投產，規劃年產能33.6GWh，並藉由園區內零組件集中生產，將電池自製率拉高至90％。

　與此同時，車企專屬品牌電池也陸���登場。理想新款L8搭載與欣旺達合資生產的「理想牌」自研5C電池，鴻蒙智行與小米汽車也分別推出「巨鯨電池」與「龍甲電池」。

　車企更是掀起研發人才爭奪戰，其中，小米已釋出逾70個電池相關職缺，全面卡位電芯研發與生產環節，展現車企奪回核心零組件主導權的企圖心。

　寧德時代港股近1個月來已跌逾2成。17日收盤反彈1.2％，報港幣507元。(新聞來源 : 工商時報一蘇崇愷／綜合報導)