【財訊快報／劉敏夫】外電報導指出，研究分析機構認為，中國原油進口水準可能永遠無法從伊朗戰爭的衝擊中全面復甦，這場衝突加速了全球最大原油進口國減少對汽油和柴油等傳統燃料依賴的結構性變化。

獨立能源研究和商業情報機構Rystad Energy估計，中國在這場衝突期間流失的日均20萬至60萬桶運輸燃料需求，今年可能無法恢復。能源獨立研究與諮詢公司Energy Aspects Ltd則是認為，永久性需求損失約為30萬桶/日。

能源與化學品市場情報及戰略諮詢機構FGE NexantECA的數據顯示，由於供應中斷加上停止收儲、煉廠降負荷以及燃料出口限制，中國本季度原油進口量將比去年同期減少約330萬桶/日。儘管大部分降幅源於收儲需求放緩，但交通燃料需求的流失更可能具有持續性，2月時中國原油進口仍約為1,260萬桶/日。

戰爭初期油價飆升似乎加速了中國交通系統的電動化進程。中國汽車技術研究中心數據顯示，4月純電動車註冊量比重接近42%，高於3月約38%。與此同時，受燃油車需求降溫影響，汽油車新車和二手車價格也出現明顯下跌。

Rystad Energy石油市場副總裁Lin Ye表示，消費者行為具有一定黏性。在戰爭期間轉向電動車的人，除非油價顯著下降，否則可能不會再轉回燃油車。

此次衝突還揭示出，中國石油需求中相當一部分源於庫存積累而非真實消費。雖然隨著中東供應恢復，收儲需求可能回歸，但電動化帶來的需求流失很可能是長期性的，這意味著中國未來吸納全球過剩原油的能力將減弱。

這一變化的影響遠及中國之外。作為長期以來全球石油市場的「最後買家」，中國在此次衝突中通過壓縮進口和消費幫助緩衝了數十年來最嚴重的供應衝擊之一。隨著中東原油逐步恢復供應，中國需求是否回歸，將成為決定全球油價走勢的關鍵因素。

部分需求可能隨著庫存重建、煉廠開工率回升以及燃料出口限制放鬆而恢復。行業諮詢機構JLC表示，北京可能會放寬此次戰時的出口管制，目前仍有約1,700萬噸配額可用，這將為汽油和柴油出口恢復到戰前水準鋪平道路。

FGE NexantECA名譽主席Fereidun Fesharaki表示，中國可能只有在油價降至每桶65至70美元時才會重建庫存。他指出，目前戰略與商業儲備仍可覆蓋約100天需求。

國際能源署(IEA)在6月報告中預計，今年中國石油需求將下降約36萬桶/日，這是自1970年代和80年代石油危機以來「首次顯著年度下降」。報告還指出，隨著油價上漲，電動車使用顯著增加，城市充電活動也在加速。